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貝恩指揮下的亞新科航線 重點圍繞柴油機

瀏覽次數: 日期:2011年5月18日 15:40

  貝恩資本全球合伙人竺稼的實際年齡比看上去要小得多。他今年48歲,但頭發已經花白。在兩個小時的采訪中,竺稼始終面帶笑容、有問必答,你可以用任何正面而感性的詞匯來形容他——儒雅、鎮定、彬彬有禮。

  但實際上,在竺稼所有的回答中,他只透露了既成事實的細節,對于尚未行動的決策,只字未提。在這些回答的背后,我們感受到的是一位職業投資客內心的強硬和自我保護——資本是無情的,市場也是無情的,他需要承擔投資和決策風險。

  在投資亞新科之前,貝恩在全球考察了許多汽車公司,尋找投資機會。竺稼透露,在克萊斯勒交易中,貝恩也曾試圖介入,“當時都是有機會的。我們沒做的原因是,那些企業都有很多歷史包袱和問題。”竺稼說。

  2006年~2007年,貝恩還曾經想在德國收購大陸汽車。當時做了很多的調查和深入分析,可是不巧的是,收購消息被泄露,而大陸是上市公司,就使得收購變得很難進行,股價很高。貝恩當時想做的是P2P,就是從股市退市。

  從現有的投資案例來看,貝恩在汽車行業大多是進入零部件或者服務業,比如做傳感器與控制器的森薩塔、做汽車連接器的FCI以及做經銷商和二手車軟件的vAuto等。

  這讓我們無從判斷,貝恩投資亞新科是出于對資本回報的渴求,還是對汽車產業的渴求。竺稼說:“在歐美,汽車行業已近夕陽,但在中國還有很大發展機會,并且中國汽車企業未來也有在世界獲取其他市場份額的機會。我們喜歡的投資機會是,企業在行業里有很好的地位,有很強的管理團隊。此外還要稍微有些規模。我們希望投資的是最少5000萬美元。”

  貝恩的投資策略中并未約定自己的投資方向和領域。投資亞新科,不是以其為核心來制造一個更大的場面,不是把亞新科當做一個螺絲釘,去構筑更大結構。竺稼說,貝恩的投資就是投資亞新科這個企業,通過企業收益的擴大來實現貝恩投資收益的擴大。“我們的目的是把亞新科做好。這是我們的策略”。

  不過,令人有些意外的是,在某些問題上,竺稼的回答和2年前蓋瑞上任時制定的策略幾乎一致。2008年9月,蓋瑞以財務專家身份出任亞新科CEO,他的最主要任務便是幫助KPP退出,簡單說,就是來賣掉亞新科股份。他給亞新科規劃了一個便于出手的企業發展綱要。其中包括,“集團內有多家運營公司,每一家運營公司都在我們的客戶那里獲得一定的市場份額,形成合力,互相幫助,我們就會成為客戶重要的供應商。”在貝恩的策略中,也包括利用和整合不同合資企業的客戶資源。

  這是英雄所見略同?現在,貝恩正進入投資亞新科的第一年,它的期限和KPP一樣,也是5年。對于貝恩來說,亞新科是他們觀察中國汽車業一個窗口。貝恩究竟通過這個窗口看到了什么,我們只能推測和等待。

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